Sada je sve više traktora sa pogonom na sva četiri točka, a udeo traktora sa pogonom na dva točka se smanjuje. Prema statistikama, na traktore sa pogonom na četiri točka otpada oko 89%, a na traktore sa pogonom na dva točka samo oko 11%. Sa porastom traktora sa pogonom na sva četiri točka, sve je više problema u korišćenju traktora sa pogonom na sva četiri točka, uključujući nepravilan rad i održavanje. Ovdje ćemo govoriti o uobičajenoj analizi kvarova u korištenju prednje osovine traktora s pogonom na četiri kotača.
1. Tokom procesa oranja, korisnik je zaključao prednju pogonsku osovinu. Mnogo je razloga za skok zuba. Nakon što dođe do zupčanja zupčanika, prvo morate razumjeti da li je posao na licu mjesta preopterećen i postoji li veliko udarno opterećenje. Kada je preopterećenje ili udarno opterećenje preveliko, lako je izazvati skok zuba. Provjerite postoji li problem sa montažom zupčanika. Ako se otkrije očito neispravno sastavljanje ili preveliki zazor, zupčanik treba sastaviti prema ispravnim zahtjevima za montažu i podesiti zazor. Oštećeni zupčanik treba analizirati da se vidi da li postoji problem sa materijalom i termičkom obradom. Ako postoji problem s materijalom ili toplinskom obradom zupčanika, treba zamijeniti kvalificirani zupčanik.
2. Tokom procesa oranja, prednji pogon traktora sa pogonom na sva četiri točka stvara nenormalne zvukove i oseća se frustrirano i zaglavljeno. Uvidom na licu mjesta utvrđeno je da mali konusni zupčanik centralnog pogona prednje pogonske osovine ima zube, a veliki i mali konusni zupčanici centralnog pogona su zamijenjeni i bili su u normalnoj upotrebi. Prilikom sastavljanja velikih i malih konusnih zupčanika središnjeg pogona prednje pogonske osovine, treba podesiti kontaktne oznake i bočni zazor velikih i malih konusnih zupčanika. Oznake spajanja centralnih velikih i malih konusnih zupčanika trebale bi biti smještene na malom kraju srednjeg položaja površine zuba, a bočni razmak velikog i malog konusnog zupčanika trebao bi biti u rasponu od 0 .16 mm ~ 0.32 mm. Bočni zazor i oznake mreže treba podesiti podešavanjem zaptivki na velikim i malim konusnim zupčanicima.
3. Kada korisnik traktora sa pogonom na sva četiri točka ore zemlju, nema prednjeg pogona. Uvidom na licu mjesta utvrđeno je da su svi pričvrsni zavrtnji centralnog pogonskog konusnog zupčanika prednje pogonske osovine polomljeni, a novi sklop centralnog pogona je bio u normalnoj upotrebi. Postoji mnogo razloga za lomljenje svih vijaka za pričvršćivanje središnjeg konusnog zupčanika. Jedna je da može biti preopterećena i da postoji veliko udarno opterećenje tokom rada. Kada je preopterećenje ili udarno opterećenje preveliko, vijci se mogu slomiti; drugi je da sami vijci imaju problema s kvalitetom, kao što je nedovoljna čvrstoća; treći je da moment zatezanja ne zadovoljava zahtjeve, moment je prevelik ili premali.
4. Kada korisnik ore zemlju, prednja pogonska osovina ima nenormalne zvukove. Uvidom na licu mjesta utvrđeno je da su ležajevi na osovini zupčanika prednje pogonske osovine razbacani, a novi sklop centralnog prijenosa je bio u normalnoj upotrebi. Uglavnom postoje sljedeći razlozi za otpadanje ležajeva na osovini zupčanika centralnog prijenosa prednje pogonske osovine: Prvo, nepravilna ugradnja, prekomjerno smetnje itd., što dovodi do naginjanja ležaja i smanjenog zazora ležaja, te opterećenja na držač ležaja će se povećati, što će uzrokovati da se ležaj raspadne tokom upotrebe. Stoga je ugradnja ležajeva vrlo važna. Instalater mora postaviti ležaj na mjesto u skladu sa zahtjevima procesa ugradnje ležaja; drugo, loše podmazivanje ležajeva može povećati vijek trajanja ležaja i smanjiti buku. Ako je podmazivanje loše zbog nedovoljnog ulja za podmazivanje, unutrašnjost držača će biti u stanju suhog mljevenja, što će uzrokovati pucanje i raspadanje držača; treće, čistoća ulja za podmazivanje je loša, što uzrokuje povećanje trenja između držača i vanjskih i unutrašnjih prstenova ležaja, što uzrokuje raspadanje ležaja.
